1. Главная
  2. Наши объекты
  3. Наружная канализация
  4. Как у строительных зданий вырастают "ноги" и они путешествуют по городу

Как у строительных зданий вырастают "ноги" и они путешествуют по городу

Одним из интересных и захватывающих строительных действий по праву считается перемещение зданий. 

Профессионалы в этой сфере решают важнейшие задачи по спасению строений из зон затопления или от осыпающихся береговых линий. 

Зачастую такие манипуляции применяются с целью обеспечения сохранности памятников культурного наследия, которые могут быть утрачены в виду различных климатических особенностей.


Дом Исы Бек Гаджинского в Азербайджане


   Одним из таких проектов стал дом Исы Бек Гаджинского в Азербайджане, который был перемещен в 2013 году. Здание было построено в 1908 году. Грандиозное трехэтажное строение из железобетона с известняковой облицовкой весило 19841 тонну и располагалось на улице Физули в бизнес-центре Баку. 




Причиной перемещения стал запуск проекта по расширению Зимнего Бульвара в 2012 году. Эта дорога идет к Дворцу имени Гейдара Алиева, который является главным концертным залом столицы. Для того, чтобы осуществить этот план, необходимо было переместить дом на десять с половиной метров. 

Выполнение данной работы было поручено компании Bresser Eurasia, которая является подразделением голландской организации, специализирующейся как раз на перемещении строений. 

На начальном этапе приступили к созданию подкопа под фундаментом и выпиливания специальных прорезей в полтора метра в стенах цоколя. После этого было установлено 950 прочных стальных опор, на которые постепенно был перенесен вес здания. При этом, как заверяют представители компании, никаких трещин по зданию или проседаний не произошло во время выполнения работы. После этого были отстроены девять трелевочных волоков из бетона, в которые были встроены нержавеющие пластины 30 сантиметров в ширину, протяженность которых была подобрана точно до нового места установки здания.

Для осуществления перемещения здания были использованы 205 домкратов гидравлического типа со стопорными гайками, благодаря чему здание удалось поднять на шестьдесят сантиметров. После чего девять горизонтальных домкратов планомерно, дюйм за дюймом начали перемещать историческое строение на его новое место пребывания. Весь процесс от начала и до конца занял пять месяцев с постоянным участием тридцати четырех рабочих. 


Жилой дом Фу Ганг в китайской провинции Учжоу


Еще одним проектом, который был выполнен в 2004 году является перенос восьмиэтажного жилого дома Фу Ганг в китайской провинции Учжоу. При высоте здания в тридцать четыре метра его масса составляет 16560 тонн. Переместить его потребовалось на 35,5 метров и потребовалось на это не несколько месяцев, как в предыдущем примере, а рекордные одиннадцать дней от момента начала работ до их полного завершения.

За выполнение данной задачи взялась компания Hollis Kennedy House Movers, представляющая собой команду всего из пяти человек, которые осуществляют работу с 1973 года. Их специализация сводится к перемещению домов, транспортировке тяжелых грузов и перемещениям с трансформацией на месте. Именно так позиционирует компанию Кейт Кеннеди, являющаяся потомственным специалистом по перемещению и действующим президентом компании. «К нам обращаются тогда, когда обычные средства помочь выполнить работу уже не в состоянии.

"Основной доход нашей компании строится на перемещении домов на расстояния от десяти до тридцати миль. Мы выкупаем дома, стоящие на пути расширения транспортных магистралей и строительства новых высотных домов. Выкупленные постройки перемещаются на арендованные участки земли. Для их последующей продажи даже не требуется дополнительная реклама. Прохожие, наблюдающие за действом, становятся потенциальными клиентами. Как правило, за год мы таким образом обрабатываем порядка десяти домов. Для будущего владельца мы устанавливаем готовые опоры и фундамент, поверх которых и устанавливается дом."

Одной из старейших компаний по перемещению зданий в США по праву считается International Chimney Corp., расположившаяся в городе Буффало, штат Нью-Йорк. Основной  частью деятельности компании с 1926 года является реконструкция зданий, осуществляемая по схеме разборка-строительство, а также осуществление сноса промышленных дымовых труб. По заверениям президента компании Рика Лора, организация на 90% выполняет работу самостоятельно и использует субподрядчиков только для перемещения оборудования. На данный момент компания ведет активную деятельность в Питтсбурге, Бразилии и Таиланде.


Здание Чжэнгуанхэ в Шанхае


Интересным проектом данной компании стала работа со зданием Чжэнгуанхэ в Шанхае в 2013 году. Изначально в этом здании, масса которого составляет 12000 тонн, располагались складские помещения завода по производству соды. Шестиэтажное здание, построенное из кирпича и бетона, было спроектировано Джорджем Уилсоном и запущено в работу в 1935 году. Перемещение данного строения на 38 метров потребовалось для того, чтобы освободить необходимое пространство для внешнего обновления. Для обеспечения этого было установлено двенадцать домкратов гидравлического типа с восточной стороны и шестнадцать аналогичных с южной. При этом грузоподъемность каждого из них составляла 200 тонн.


Церковь Успения Пресвятой Девы Марии


Теперь поговорим немного о постройках более древних. Одной из таковых является Церковь Успения Пресвятой Девы Марии, расположенная в Чешской республике. Эта церковь в готическом стиле была возведена в конце шестнадцатого века и весила по результатам замеров на момент переноса 10000 тонн. Данный храм обладает характерной дизайнерской особенностью, которая сводится к множеству тонких колонн, выполненных из песчаника. Их основной задачей является поддержание свода из того же материала, который оформлен в виде звезд, цветов и крестов.




На внешних стенах имеются более толстые колонны, которые обеспечивают эффективное поддержание верхних галерей с высокими и узкими окнами. Церковь обладает размерами 60 на 30 метров при высоте в 31 метр. Высота же ее колокольни составляет порядка 71 метра.

Причина переноса во многом связана с особенностями города, в котором расположено данное строение. Дело в том, что город Мост захватывает своими территориями верхнюю часть Богемии, в которой находится обширный угольный бассейн. В двадцатых годах двадцатого века площадка добычи полезных ископаемых в данной зоне существенно расширилась, в результате чего были поглощены 116 деревень различного размера, а также один город – Мост. 

В шестидесятых годах местные чиновники дали разрешение компании Most Coal Co. на снос исторического центра города за исключением упомянутого ранее храма, который необходимо было перенести на 841 метр в место, где заложен новый город. Для осуществления постоянного надзора за выполнением проекта министерством культуры Чехословакии была создана специальная комиссия, в состав которой вошли два лучших чешских инженера в сфере строительства - Станислав Бечине и Алоис Мысливец. Кроме них в состав комиссии вошел также и советник от Советского Союза, опытный инженер Эммануэль Гендель, специализацией которого является перемещение зданий.

Во время проведения подготовительных работ на объекте, чтобы обезопасить его перемещение, внутренние колонны были надежно скреплены между собой сеткой из стальных балок, которая позволила значительно повысить жесткость конструкции. На верх потолочных арок был нанесен специальный цементный клей, а основа здания была охвачена бетонным кольцом. Такой подход должен был позволить обеспечить транспортировку строения без вероятности существенных повреждений. 

Над проектом работало две крупных компании: Prumstav Pardubice и SkodaPlzen. Для того, чтобы осуществить перемещение ,под зданием церкви были выкопаны две параллельные траншеи, через которые были проложены железнодорожные линии по всему пути следования здания. После окончания подготовки весь вес строения был перенесен на 53 железнодорожные тележки, которые изготовила специально для этого проекта компания Skoda. Перевозка здания началась 30 сентября 1975 года и продлилась 28 дней. При этом на выполнение всего проекта потребовалось семь лет.


Перенос центра обработки отходов Афвал Централе


Масштабным проектом по перемещению здания с сохранением его функциональных возможностей отметились и Нидерланды в 2003 году. Речь идет о переносе центра обработки отходов Афвал Централе, расположенного в городе Асметрдам. Здание размерами 164 на 104 фута при глубине 65 футов обладает массой 7716 тонн. Его используют для сжигания бытовых и промышленных отходов, в результате чего образуется пар, на основе которого функционирует близлежащая электростанция. Перемещение было запланировано для того, чтобы освободить место под строительство нового завода с более высокой производительностью.

Для выполнения поставленной задачи была подключена местная компания Mammoet, которая специализируется на построении систем подъема тяжелых конструкций, а также проведении транспортных работ. При проведении подготовительных этапов по переносу велось активное сотрудничество также с голландской фирмой Bresser/Van’t Wout, задачей которой было выкопать котлован размером 6,5 фута под зданием, в результате чего было удалено почти 20000 кубических метров почвы. После этого котлован заполнили песком и слоями стальных листьев. После чего восемь самоходных модульных транспортеров Scheuerle и Kamag в сцепке друг с другом подвели под переносимое здание и установили параллельно друг другу. В качестве опоры было использовано 278 осей и 1112 колес. 

Старт переносу был дан 18 октября 2003 года, когда активировалась система гидромашин и транспортеры смогли приподнять здание над опорными сваями. После чего всей суммарной мощностью в 2500 лошадиных сил транспортная техника, оборудованная автономным питанием, начала перемещать все сооружение со скоростью 0,6 мили в час к новой точке дислокации через 3280 футов от старой постройки. После того, как установка на сваи была закончена были установлены плоские домкраты и литые постоянные опоры, благодаря чему весь комплекс успешно встало на свое новое место.


Здание Кьюдком в городе Богота


В Колумбии во второй половине двадцатого века также произошел весьма масштабный перенос жилого сооружения. Речь идет о здании Кьюдком в городе Богота. Этот восьмиэтажный жилой комплекс, построенный в 1995 году обладал массой 7600 тонн обладал элегантной L-образной формой, о чем и говорит его название. Здание обладает опорой на две линии колонн в каждом из ответвлений строения. Фундамент здания также обладает оригинальной конструкцией, которая сформирована из опор, стоящих на слоях мягкой глины толщиной порядка девяти футов.

Расположение данного строения на пересечении Бульвара каракас и 19-й улицы стало доставлять немало проблем после того, как местными властями было принято решение о расширении девятнадцатой с целью повышения пропускной способности для транспортного потока в связи с интенсивным ростом городской инфраструктуры.

Решать эту задачу пришлось опытному инженеру Антонио Паэз Рестрепо. Для того, чтобы осуществить задуманную авантюру, инженеру пришлось полностью выкупить здание из городской собственности и задействовать для перемещения силы его собственной фирмы, так как власти не собирались брать на себя какую-либо ответственность за возможные риски.

Для того, чтобы избавить местную достопримечательность от сноса, ее необходимо было сдвинуть на 29 метров в бок. Для решения этой задачи были отстроены специальные Т-образные опоры, на верхних частях которых расположились стальные треки.  Следом возвели пятидесяти метровую конструкцию, собранную из горизонтальных балок, необходимых для поддержания здания во время его непосредственной транспортировки. Полученное шасси было  поставлено на специально подготовленные стальные катки, диаметр которых составил два дюйма.

После того, как было осуществлено натяжение шасси, основы колонн были снесены, а их вес перенесли на катки без применения домкратов. А вот для того, чтобы поднять здание, использовали шесть гидравлических моделей. В состав команды, осуществляющей данный проект вошли 31 инженер, их помощники, а также 68 рабочих. На все перемещение ушло 10 часов, процесс транслировали по телевидению в прямом эфире и еще порядка двадцати тысяч зрителей собралось на импровизированных трибунах, которые установили специально для демонстрации этого гения инженерной мысли. После перемещения здание было существенно доработано. В его конструкции прибавилось еще два этажа, а также трехуровневая автостоянка и мезонин.


Нанкинский театр


Еще одним масштабным проектом отметился Китай. Действие также происходило в Шанхае в 2003 году. Речь идет о транспортировке Нанкинского театра, спроектированного Фаном Венчжао и построенном в 1930 году. На момент переноса оно было переименовано в Шанхайский концертный зал с вместимостью в 1122 человека. Перенос также был запланирован в связи с расширением транспортной инфраструктуры в городе. Необходимо было освободить место под возведение транспортной эстакады. В 2003 году был начат процесс переноса.

Учитывая тот факт, что фундамент строения обладает смешанной конструкцией, было решено поместить под него железобетонный лоток на 1800 тонн. Для перемещения под зданием было размещено 59 домкратов гидравлического типа, способных поднять 200 тонн каждый. С их помощью зал удалось поднять на 1,7 метра над фундаментом, на что потребовалось шесть дней. После этого концертный зал переместили на 66,4 метра при помощи специально заготовленных бетонных треков, на что потребовалось почти две недели.

Сложность состояла в том, что треки были рассчитаны на способность выдерживать массу здания в течении десяти дней. Поэтому для облегчения нагрузки под него было установлено десять гидравлических цилиндров. За первые пять дней удалось пройти всего 3,5 метра, однако, в следующие дни работы скорость перемещения достигла двух метров в час.

После того, как здание оказалось на новом месте, его подняли на 1,68 метра, чтобы получить возможность возведения нового фундамента. Весь проект обошелся китайскому бюджету в шесть миллионов долларов.


Здание 51 Ньюаркского аэропорта


В Соединенных Штатах Америки также были значимые проекты по переносу масштабных зданий. Одним из них является перенос здания 51 Ньюаркского аэропорта, который расположен в штате Нюю-Джерси. Данный проект был выполнен в 2001 году. Данное здание открылось в 1935 году и выполняло роль первого пассажирского терминала аэропорта. Кроме того, в нем также располагались командные пункты и администрация аэропорта.




В свое время в открытии данного здания приняли участие 50000 зрителей, среди которых была даже Амелия Эрхарт, легендарный пионер авиации, девушка, участвовавшая в испытании новейших на тот момент гидросамолетов.

После возведения более крупных терминалов нового типа это здание было использовано под офисы администрации аэропорта. При составлении плана расширения аэропорта за номером ВПП 22R было решено, что это здание необходимо перенести на 3700 футов и задействовать в дальнейшем под административный департамент.

Общая масса здания составляла 7400 тонн, однако, ввиду особенностей конструкции и его пришлось разделить на три части и переносить боковые крылья массой по 1200 тонн отдельно от основной части.

Поочередно каждый конструкционный элемент был поднят на восемь футов и опущен на 176 специальных тележек с резиновыми колесами. Благодаря такому подходу удалось добиться скорости в 100 футов в час. Суммарно все работы обошлись администрации аэропорта в 6 миллионов долларов.

Подобные масштабные переносы могут вызвать вполне логичный вопрос: "А подвергается ли переносу наружные сети канализации и водопровода?".



Маяк мыса Хаттерас


Наиболее выдающимся достижением , полученным фирмой вместе с их партнерами Expert House Movers, является транспортировка Маяка мыса Хаттерас, которая произошла в Северной Каролине в 1999 году. Масса каменного сооружения составляла 4400 тонн, а высота составляла практически 200 футов. Данный маяк был перемещен на 3 тысячи футов, что позволило защитить его от разрушений горных пород, происходящих на пляже. Лор лично признался, что данная работа была одна из сложнейших. Стоит отметить, что до момента транспортировки 10 лет было потрачено исключительно на реставрацию.

Важно, чтобы транспортировка проводилась с помощью транспортного средства, оснащенного резиновыми колесами, в качестве альтернативы можно использовать рельсы. Для данного проекта использовалось 8-мь перемещений слайд-шоу по рельсам, а также два перемещения на самоходных модульных транспортерах. 

Чаще всего компания Hollis Kennedy House Movers занимается транспортировкой домов средних размеров. Компания сотрудничает с Holland Dollies, так как она располагает оборудованием, оснащенным гидравлическим управлением и вспомогательными силовыми агрегатами, имеющими мощностные показатели в 400 лошадиных сил. 


Решения по сохранению достопримечательностей с исторической ценностью


Рынок, занимающийся транспортировкой зданий и сооружений различного типа, держится в основном за счет необходимости сохранения достопримечательностей с исторической ценностью. Развитие индустрии не останавливается ни на секунду, перемещение домов, памятников и иных сооружений, основная цель которых сохранение культурного наследия – процесс становится менее рискованным и более простым, все больше людей осведомлены о сниженных уровнях риска и повышенной производительности. Именно так отзывается о данной индустрии Тако Брессер, являющийся генеральным директором Bresser Groep B.V. (голландская фирма, которая активно проводила подобные работы по всей Европе и в странах ближнего востока). 




Для реализации подобных проектов приходится утверждать довольно много нюансов, именно поэтому задачей занимается сразу несколько предприятий. Тако Брессер отмечает, что новые тенденции таковы, что предприятие все чаще берется за проекты, в которых объект с исторической ценностью интегрирован в сооружение. Генеральный директор также отмечает , что процессы требует значительно больше времени, чем классические варианты. Очень многое зависит от добросовестности принятых решений, в процессе важна роль комитета по наследию, правительства, архитекторов, проектировщиков и так далее. Важно, чтобы все участники были полноценно увлечены задачей. Самое главное, что перед участниками имеется великая цель – создание нового будущего для исторического объекта с помощью интеграции в новую структуру. 

Также актуально перемещение объектов промышленного типа или же крупных сегментов инфраструктур. Причем данные задачи занимают довольно большой сектор от всего рынка. Брессер отмечает, что инфраструктурный сегмент, связанный со строительством и переносом железнодорожных мостов или путепроводов, постоянно меняется. Причина в том, что все большее число объектов собирается непосредственно в месте размещения, особенно если говорить про крупные составляющие. Можно привести в пример компанию Holland Kennedy, которая перенесла крупный шлюз из стали с завода, на котором он непосредственно создавался, прямиком в порт. В портовом сооружении данный шлюз был перемещен на баржу и отправлен на несколько сотен миль. Единственное – промышленные работы привлекают значительно меньше внимания, нежели исторические сооружения. Лор отмечает, что даже немного обидно за то, что людям попросту плевать на крайне масштабные перемещения целых путепроводов, а вот транспортировка какого-нибудь памятника вызывает настоящий фурор. 

Постоянное развитие данной сферы поражает. Буквально 20 лет назад множество фирм использовали деревянные настилы либо же специальные планки ручного типа, чтобы поддерживать тележки. Такой вариант оказывался крайне трудоемким.  Тем более сейчас используется постройка дорожных полотен, для которых используются стальные пластины на 5/8 дюйма. С 1950 года передовые компании начали внедрять гидравлику, такие подъемные системы обеспечивают более простое и безопасное перемещение. Спецтранспорт оснащен главным поршнем, имеющим около 20 отдельных цилиндров, предел давления на которые составляет около 6 тысяч lbs. Привлекательно то, что каждый домкрат присоединен к шлангу, благодаря чему обеспечивается одинаковая скорость подъема, независимо от массы груза.

Брессер считает огромной проблемой недостаточный уровень осведомленности и малое количество внимание. Доходит то того, что политехнические университеты не осваивают перемещение сооружений вовсе. Основной причиной считают сложность процесса, так как перемещение включает в себя: механическую инженерию, гражданское строительство и инженерную геологию. Для такой работы потребуется пространственное нестандартное мышление и креатив, в противном случае невозможно получить хороший результат. Также очень важен опыт.

Нажмите для звонка
+7 495 105 99 33
Время работы 09:00-19:00
Отправьте ваш запрос